LIQZO-LEB-SN-NP-252L4阿托斯原装比例阀

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阀对流量的控制可以分为两种：

一种是开关控制：要么全开、要么全关，流量要么最大、要么最小，没有中间状态，如普通的电磁直通阀、电磁换向阀、电液换向阀。

另一种是连续控制：阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的，如节流阀，也有电控的，如比例阀、伺服阀。

所以使用比例阀或伺服阀的目的就是：以电控方式实现对流量的节流控制（当然经过结构上的改动也可实现压力控制等），既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。

伺服阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。

也就是说，伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的，而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p，假如p口的压力不足，前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。

而我们知道，当负载为零的时候，如果四通滑阀完全打开，p口压力=t口压力+阀口压力损失（忽略油路上的其它压力损失），如果阀口压力损失很小，t口压力又为零，那么p口的压力就不足以供给前置级阀来推动主阀芯，整个伺服阀就失效了。所以伺服阀的阀口做得偏小，即使在阀口全开的情况下，也要有一定的压力损失，来维持前置级阀的正常工作。

伺服阀其实缺点极多：能耗浪费大、容易出故障、抗污染能力差、价格昂贵等等等等，好处只有一个：动态性能是所有液压阀中最高的。就凭着这一个优点，在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀，如飞机火箭的舵机控制、汽轮机调速等等。动态要求低一点的，基本上都是比例阀的天下了。

一般说来，好像伺服系统都是闭环控制，比例多用于开环控制；其次比例阀类型要多，有比例压力、流量控制阀等，控制比伺服要灵活一些。从他们内部结构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一定的死区，控制精度要低，响应要慢。但从发展趋势看，特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面，两者性能差别逐渐在缩小，另外比例阀的成本比伺服阀要低许多，抗污染能力也强！

伺服比例阀 

DLHZA-T-040-L71/M/7 

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DLKZOR-TE-140-L73/I 41  

DLKZOR-TE-140-T71 41 

DLKZOR-TE-140-T73 41  

DLKZOR-TE-140-T73/I 41 

DPZO-A-171-L5 10  

DPZO-A-171-L5/D 

DPZO-A-171-L5/E 

DPZO-A-171-S5 10  

DPZO-A-251-L5 30  

DPZO-A-251-S5 20  

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DPZO-A-271-D5 

DPZO-A-271-L5 

DPZO-A-271-L5/D 30  

DPZO-A-271-L5/E 30 

DPZO-A-271-L5/G 30 

DPZO-A-271-S5 

DPZO-A-271-S5/D  

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DPZO-A-271-S5/G 

DPZO-A-273-D5  

DPZO-A-273-D5/G 

DPZO-A-273-L5 30  

DPZO-A-273-L5/D 30 

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DPZO-A-373-D5/DEG 

DPZO-A-373-L5/DG 30 

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DPZO-A-373-S5/DG  

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DPZO-AE-171-L5/E 

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DPZO-AE-271-L5 30  

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DPZO-AE-273-D5 30 

DPZO-AE-273-L5/GI 30 

DPZO-AE-273-S5 30  

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DPZO-AE-373-L5/D 30 

DPZO-AE-373-L5/GI 30  

DPZO-L-270-L5  

DPZO-L-270-L5/D 40  

DPZO-L-270-L5/DE  

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DPZO-L-271-L5  

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DPZO-L-271-S5 

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DPZO-L-273-L5/G 

DPZO-L-273-S5 

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DPZO-L-673-D5 20 /WG 

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DPZO-LE-270-L5/DI 40 

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先导式减压阀 

KZGO-A-031/210 20 

KZGO-A-031/315 

HZGO-A-031/100 31 

HZGO-A-031/210 31 

HZGO-A-031/315 31  

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HZMO-A-030/210 40